都市旅游的最后处女地直升机空中游览

       烟台空中游览是指游客搭乘航空器（飞机、直升机、飞艇、气球）在特定地域上空进行观赏、游乐的飞行活动。通常情况下，空中游览项目主要在一些风景名胜区及城市开展。
      乘坐民航大飞机在近万米高空翱翔，感受蓝天白云，这种情景对现代人来说已经越来越熟悉了。但乘坐直升机，在百米左右的低空“兜风”，近距离俯瞰你所在这座城市的别样美景，这对于大多数人就是既新鲜又陌生了。事实上，从全球来看，除交通运输外，空中观光游览已成为直升机的二大应用，全世界通航飞行小时数的45%都是由空中游览创造的。
      全球有许多有名的城市都设有直升机空中游览项目，例如东京、巴黎、纽约、迪拜、约翰内斯堡、里约热内卢等。在这些城市中，空中游览使用的主要机型大多为单发涡轴式直升机，也有少部分使用双发涡轴和轻型活塞式直升机。大部分航线设计为15-40分钟一个架次。
      去纽约通过空中游览感受这座“世界之都”的人都会惊叹，这里的空中游览价格低廉（15分钟航程一般150美元左右），选择范围大而且服务周到。纽约市甚至专门设有直升机空中旅游集散地，有多家直升机旅游公司的数十条航线可供选择。乘客在直升机上戴耳机可以听到导游讲解，旅游公司还会为乘客拍照或录像留念。这里的很多直升机旅游公司都获利颇丰，这进一步促进了整个行业的良性发展。
      另一个例子是邻国日本，早在2005年或更早，日本就已经推出直升机俯瞰东京的空中游览项目，每架次飞行15分钟，非节假日成人票价约240美元，在机上能看到东京鳞次栉比的城市建筑和壮丽夜景。
      在加拿大边境的尼亚加拉瀑布城，直升机旅游已成为当地诸多旅游项目中的“王冠”。每年约1900万游客不断来到这里欣赏大瀑布壮美的景色。1984年，直升机空中观光公司用一架贝尔407将旅客带到瀑布上空。到了1994年，该公司累计载客11000人。到2000年，公司机队增加到5架贝尔407，共运载游客十万多人，达到6年前的10多倍，经济效益非常可观。
      在过去数年中，中国也有很多企业或个人曾尝试进行空中游览项目，但大部分都因为各种原因或取消、或搁浅、或草草收场。目前国内在进行常态化运营的空中游览项目并不多，由上海金汇通用航空有限责任公司执飞的厦门空中游览项目就是一个典型的例子。该项目不仅是福建省一个直升机旅游项目，也是华东地区目前一个的直升机空中游览项目。而且与目前国内其他空中旅游项目不同的是，该项目依托的厦金湾机场，是国内一个专门为直升机旅游度身定制、精心配套的旅游服务和运行保障基地。
　  　目前在我国，一个空中游览项目在落地之前，至少要经过政府、空军和民航的三重审批，项目审批的专业性和难度都较高。同时作为审批主体的空中游览运行单位，至少需要具备CCAR-91部运行资质，因为只有符合CCAR-91部运行合格审定的运营人才能从事空中游览的飞行作业。许多企业因不具备相应的审批资源或运行资质，要么铤而走险违法违规经营，要么打擦边球误导舆论，将某一次个别申请的俱乐部飞行体验活动个案，夸大宣传为“上海首条低空游览航线”开通，让人误以为其已经具备了进行常态空中游览的项目审批许可和运行资质。事实上，这只能算是一种企业内部行为。能不能进行常态化航线运营，对外接待游客并公开销售门票才是空中游览项目是否正式获批和运行的标志。
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